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7月11日，2025年中国汽车论坛，华为智能驾驶处理有谋略产物线总裁李文广，揭晓了公司智能驾驶时期的鞭策路子图，谋略直指2027年齐备城区L4级自动驾驶限制商用。
这一策画不仅揭示了华为在自动驾驶规模的宏图，更突显了与特斯拉（TSLA）的浓烈竞争。
四年四台阶
把柄李文广的演讲，华为谋略通过分阶段时期迭代，慢慢进步自动驾驶才智。
2025年，聚焦L3级有条款自动驾驶的试点商用，并在城区场景启动L4测试；2026年，鞭策高速L3限制商用及城区L4试点；2027年则冲刺城区L4限制商用和无东谈主主线物流试点；最终在2028年达成无东谈主主线物流的商用谋略。
李文广坦言，若华为在2027年齐备谋略，仍将过时特斯拉一年，这折射出世界自动驾驶时期竞赛的尖锐化。
李文广讲解称，公司坚执多传感器交融时期路子，以确保高档别自动驾驶的可靠性和安全性。这一策略源于华为的中枢境划：减少事故并开释用户时辰。与特斯拉纯视觉有谋略不同，华为强调“安全兜底”，即在L2阶段虽可通过纯视觉齐备基础功能，但L3及以上司别需交融录像头、雷达等传感器支吾复杂场景。
举例，华为已能识别悬空阻截物和负向高度阻截，但在误踩油门场景下，对护栏或树木的反应才智仍有待进步。
但意旨敬爱意旨敬爱的是，百度（09888）创举东谈主李彦宏在2025年7月的百度季度高管会上通告，旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”将根除激光雷达等多传感器交融有谋略，全面转向纯视觉时期路子。
在百度看来，多传感器交融有谋略中，激光雷达与臆度平台占整车老本的60%（约18万元），需执续运营5年才能摊薄老本，而安全员薪资吞吃45%的订单收入。纯视觉路子可大幅裁汰硬件老本，加快车队限制化部署。李彦宏直言：“若不成在特斯拉纯视觉路子熟识前霸占阛阓，百度将失去Robotaxi赛谈主导权。”
此外，纯视觉有谋略依赖AI算法执续优化，通过海量数据（维权）驱动模子升级。李彦宏合计，限制化运营可加快时期迭代闭环，变成“用户反馈-数据西席-算法优化”的正轮回。
华为智能汽车处理有谋略CEO靳玉志曾言，2024年是L2限制商用元年，2025年产业将初步具备L3商用才智，而城区智能辅助驾驶搭载量瞻望在2025年达394万辆，2026年飙升至825万辆，2027年冲突1496万辆。这些数据突显阛阓对高阶自动驾驶的紧要需求。
行业“含华量”
华为的策画对行业状貌将产生多重影响。
从竞争维度看，特斯拉四肢行业纯视觉的标杆，其FSD（都备自动驾驶）系统在谈路感知和甩手精度上进步。但李文广合计，L4级自动驾驶对安全性的要求呈指数级进步。华为以多传感器有谋略互异化竞争，旨在霸占时期制高点。
从产业链角度，华为乾崑智驾ADS4系统的四个版块（基础版至旗舰版）中，ADS Ultra旗舰版已援救高速L3、停车代驾等功能，其买卖化将带动上游传感器、芯片供应商的发展。
更深切的影响在于战略协同，中国2022年现实的《汽车驾驶自动化分级》圭臬为L3商用铺路，而华为的鞭策将加快有关规则完善。
尽管出路光明，华为仍面对诸多挑战。李文广承认，主动安全时期如阻截物识别仍处研发阶段，需执续插足资金与时辰，有关规模的竞争才刚刚运行。
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